文 | 零态 LT，作家｜张谦，裁剪｜胡展嘉

4 月车企销量持续出炉。

大部分品牌在涨，零跑涨得最凶—— 71，387 辆，环比涨了 42.69%，在统计的 10 个品牌里增速第一。这还是是它曩昔 14 个月里第 13 次坐上新势力头把交椅。但吞并天，零跑的一场直播出了岔子。

直播间里，车辆中控屏上的导航界面须臾崩了——车说念线没了，周围车辆不高傲了，通盘这个词屏幕就剩一个孤零零的车模。主播还在硬撑，零跑高档副总裁曹力坐在把握，往往往中控屏上瞟，心计不太当然。

弹幕开动刷屏，然后直播间凯旋把评述区关了。

卖的多，赚的如何样

先看 4 月的整肉体局。

比亚迪连续稳坐大哥，321，123 辆，环比涨了近 7%。祥瑞 235，164 辆，环比基本合手平。这两个传统巨头规模上没东说念主能撼动，但增速还是放缓——基数大到一定进程，再想往上冲就难了。它们的变装更像是市集的"压舱石"，而不是"加快器"。

果然吵杂的在新势力阵营。

零跑 71，387 辆，环比 +42.69%，不仅是增速第一，亦然统计品牌中唯独环比增幅进步 40% 的。鸿蒙智行 32，759 辆，环比 +23.24%；小鹏 31，011 辆，环比 +13.12%。这几个品牌在涨，况兼涨得有质地——零跑和鸿蒙智行的同比增幅齐在 70% 以上，证据不是季节性反弹，是真有增量。深蓝 33，187 辆，环比 +4.55%，增速偏保守。极氪 31，787 辆，环比 +8.42%，进展中规中矩。这两个品牌的问题相似：家具线上有亮点，但举座声量不够勾通，破钞者默契还没变成弥漫的互异化。

另一边在跌。期望 34，085 辆，环比 -16.97%；蔚来 29，356 辆，环比 -17.27%。两个也曾的"新势力标杆"同期下滑，原因各不筹商——期望 L9 换代在即，破钞者在等新款 L9 Livis，暂缓下单；蔚来处于家具切换期，4 月初新款 ES6/EC6 刚上市，5 月还有乐说念 L80 和 ES9 要来，录用量青黄不接。

但无论如何说，环比两位数下滑在当下的市集竞争里齐不是好信号。

更值得隆重的是，蔚来里面三大品牌 4 月录用量较 3 月全部出现下滑，这不是单一家具的问题，而是举座节律出了偏差。小米如故没公布精准数值，只说了"进步 3 万辆"。但业内估算其环比增速约 50%，年度新高。

一季度累计录用约 8 万辆，1～4 月累计 10.9 万辆。这个"其后者"正在以惊东说念主的速率完成产能爬坡，还是和新势力头部品牌处于吞并水平线。

不外，销量数字最漂亮的零跑，掀开财报统共是另一幅画面。2024 年，零跑收入 647.3 亿元，净利润 5.4 亿元。和期望一说念，是现时唯二完了全年盈利的新造车公司。

2026 年的目的还是定出来了：100 万辆销量、50 亿净利润。

"性价比"的标签，零跑得撕下来

零跑的价钱带秘籍 6.58 万到 26.98 万元，A、B、C、D 四个序列加上 Lafa 5，轿车、SUV、MPV、纯电、增程全品类秘籍。

高档副总裁徐军把这套布局轮廓为"用 A 向下扎到根，用 D 朝上捅到天，用 B、C 强腰撑合手好中间"。

很全面的布局，零跑的中枢嘱咐一直是"全域自研压低资本，把激光雷达、高阶智驾这些曩昔的高端建立打到底价区间"。

A10 初度将激光雷达与"车位到车位"领航补助功能带入 10 万元以内；D19 以 17-21 万元的订价凯旋对标期望 L 系列，价钱却低了一大截。在价钱战合手续深化的 2025 年，这套嘱咐确乎有用——性价比弥远是这个市集最刚性的驱能源。但"性价比"三个字一朝和品牌绑定，再想升级就难了。

零跑首创东说念主朱江明对这套逻辑的解释很直白：用 To B 的逻辑作念 To C，"东西齐一样，你比别东说念主低廉 20 块钱，那民众就会买你的"。这套想路在曩昔两年帮零跑快速起量，从二三线新势力冲到了头部。

但你的用户即是冲着低廉来的，价钱涨上去，他们立时追思看别的。这不是用户真心度的问题，是品牌定位的问题。当你告诉市集"我即是性价比"的时刻，市集也会告诉你"你贵了我就不买"。

天眼查及杰兰路的数据高傲，零跑 2025 年全系单车加权均价 12.5 万元，和哈弗（12.7 万）、马自达（12.7 万）在吞并水平。这个价位段的破钞者，对价钱敏锐度最高，对品牌溢价险些莫得袭取度。零跑要从这里跳到 30 万以上的市集，亚搏(中国)一站式服务官方网站中隔断着的不仅仅一个价钱差，而是一整套用户心智的重构。

2026 年零跑遐想通过 D19、D99 两款新车完了品牌朝上。徐军说 D 系列有一个"十分迫切的服务"——除了销量还要升迁全历程服务体验。但朱江明我方也承认，"买了以后不会说交才略税，不会后悔"是零跑作念得最告捷的所在。

问题是，30 万元以上的市集，破钞者要的即是"超预期"。前年 30～40 万元的新能源车卖了 83.3 万辆，同比增长 17.2%。但这个区间的竞争容颜和 12 万元市集统共不同。奥迪 A6L 约 16.3 万辆，问界 M8 约 15 万辆，疾驰 E 级、奥迪 Q5L、良马 5 系、雷克萨斯 ES ——这些车卖的不仅仅建立和参数，是品牌积贮下来的信任感、搪塞属性、耐久使用体验。

新能源进入这个区间，还要重复智能化、座舱体验和服务体系。零跑曩昔擅长的"资本订价、普惠满配"，在这里只可措置一部分问题。你不错比别东说念主低廉，但 30 万以上的破钞者，对"低廉"的敏锐度远低于 12 万市集。

他们更小心的是：开这辆车出去，别东说念主如何看？这个品牌值不值得信任？出了问题能不可找到东说念主？推出第二品牌是零跑的选项之一。丰田有雷克萨斯，比亚迪有腾势和仰望，作念高端用新品牌是行业老例。

但市集对零跑作念高端什么倡导。一位汽车市集征询员说得凯旋："构建高端品牌挑战很大，当年丰田为了打造雷克萨斯插足雄壮资源，需要在全新市集重新建立品牌默契。" Lexus 从 1983 年启动到 2000 年进步疾驰成为好意思国豪华车销量第一，用了 17 年。当代汽车的捷尼赛想 2015 年景立，到 2024 年才接近盈亏均衡。比亚迪和戴姆勒 2010 年结伙的腾势，头 12 年一直损失。

况兼 30 万元以上市集的家具逻辑也不一样。曩昔两年这个价位段的主要增量来自增程和插混——期望 L9、问界 M9、坦克 700 齐是典型代表。"大车 + 混动 + 家庭场景"是这个价位最有用的组合。

但 30 万以上的纯电车，险些通盘品牌齐卖不好。

零跑第二品牌要是走纯电阶梯，要直面最难啃的细分市集；要是作念增程或插混，又需要和主品牌的 D 系列作念出区隔，不然平台、电控、电板供应链一分享，30 万以上的订价就会被资本结构限度住。

朱江明说零跑"不可再像卖不锈钢一样卖车了"。

说回那场直播

导航界面崩了——车说念线消散、周围车辆不高傲，中控屏上只剩一个车模在孤零零地跑。

高管就坐在把握，直播间评述区一关，弹幕看不见了，问题仿佛就不存在了。过后客服的回复是："要是有车说念线忽然不高傲的问题，提议去门店作念实车检测。"不是什么不落俗套的大事故，但时机很微妙。

就在吞并天，零跑刚刚公布了创历史新高的 4 月销量，71，387 辆的数字刷屏了各大汽车媒体。

成果追思一场直播，把智驾系统的踏实性问题潜入在公众眼前。振奋不外半天，就被我方东说念主泼了冷水。

这件事的莫名之处在于：零跑一直在打"高阶智驾普惠化"的牌。激光雷达、领航补助、车位到车位——这些功能曩昔是 30 万以上车型的专属，零跑把它们压到了 10 万以内。这个策略确乎帮它抢到了大齐用户，但也意味着零跑的智驾系统要承受比竞争敌手更大的压力：用户基数大、使用场景杂、对踏实性的条目更高。

一个主打"科技普惠"的品牌，智驾系统在高速行驶中掉了链子——这个画面，和 71，387 辆的销量数字放在一说念看，几许有点讥笑。从本事角度说，导航界面崩了可能仅仅个软件 bug，OTA 升级就能措置。但深层潜入的问题更值得警惕：零跑的全栈自研体系，在质地抵制和测试秘籍上是不是还有盲区？

直播中出问题，证据这个 bug 在里面测试阶段要么没被发现，要么被发现但没被当成严重问题处理。无论是哪种情况，齐指向一个相似的问题：研发团队在追求功能快速迭代的同期，踏实性考证可能被压缩了。

更值得热心的是直播间关评述区的操作。一个企业直播遭遇本事故障，平时的作念法是解释、说念歉、证据处理有斟酌。零跑选了最浅易阴恶的一条路——把用户的嘴堵上。这个反馈花样要是变成民风，对品牌的伤害可能比一次软件故障更大。

破钞者在直播间里看不到评述，且归以后会在微博、小红书、车友群里聊——堵不住的。

客服那句"提议去门店作念实车检测"相似耐东说念主寻味。智驾系统的中枢卖点是"让车我方开"，成果出了问题让用户我方开到店里去查验——这个逻辑自己就有点拧巴。要是智驾系统不可完了良友会诊和快速确立，"智能化"的成色就得打扣头。

当用户基数从 10 万变成 50 万、从 50 万变成 100 万，每一个小概率的 bug，齐会被放大成大范围的口碑危险。

速率不是企业运营的谜底，利润才是 4 月的销量账单开释出一个了了的行业信号：新能源浸透率还是残害 60%，市集从"计谋驱动"澈底转向了"家具和品牌驱动"。

在这个节点上，能活下去的品牌，光靠卖得动还是不够了——还得能赚到钱。零跑的得益单即是这个趋势的一个缩影。

天眼查综合财报数据高傲，零跑 2026 年的目的是 100 万辆和 50 亿净利润。按当今的利润结构，这个目的的完了旅途只好两个：要么大幅升迁单车售价（这意味着品牌升级必须告捷），要么大幅镌汰单车费本（这意味着规模效应要剖析到极致）。两条路齐回绝易走。

品牌升级方面，零跑的"性价比"标签还是深度绑定。用户买零跑是因为"相似的东西，零跑更低廉"，而不是因为"零跑值得我花更多钱"。从 12 万均价跳到 30 万以上，不仅仅家具升级的问题，是用户心智、渠说念技艺、服务体系的全想法重构。

资本抵制方面，全域自研帮零跑压低了 BOM 资本，连续压缩的空间不大，除非在研发上少费钱——但少费钱就意味着本事迭代慢，本事迭代慢就意味着被竞争敌手甩开。

对零跑来说，4 月的 71，387 辆是个漂亮的数字，但它不可回答一个更要道的问题：当价钱战打到极度、碳积分退坡、竞争敌手的智驾本事越来越练习——零跑还能靠什么连续赢？

销量评释了零跑的家具界说技艺。它知说念中国大多数破钞者要的不是最贵、首先进的，而是"够用的建立、最低的价钱"。这个定位帮它从二三线冲到了头部。但头部位置也意味着更多的注释。

当比亚迪开动在中高端市集发力、当期望的智驾越来越练习、当小米的产能爬坡完成——零跑靠"低廉"赢来的用户，会不会相似因为"别东说念主更低廉"而流失？这个问题亚搏体育，比 4 月的销量数字更值得零跑的管制层肃穆想想。