“小米YU7程序版23.35万元的售价，是咱们咬着牙定的。”5月21日晚间，小米集团首创东说念主、董事长兼首席实行官雷军在收受《逐日经济新闻》记者采访时表示，该车最早的订价是23.99万元。

同日，小米YU7程序版上市，较特斯拉ModelY后轮驱动版低廉3万元，再次向ModelY发起挑战。

“看到全球对新车售价的生机值在22万元，我嗅觉全球完全不知说念咫尺车企的资本压力有多大。将来两年内存价钱会握续高涨，小米里面会有各式要领提效，尽量把资本压力消化掉，而不是转嫁给耗尽者。”雷军称。

复盘YU7“八败两胜”，直言“输给特斯拉不丢东说念主”

跟着程序版的上市，原YU7程序版改为长续航版，小米YU7造成程序版、长续航版、Pro版、Max版4个版块。“其时，咱们以为YU7的家具线过于复杂，就把4款成立改成了3款。但这么对YU7与ModelY的竞争并不利。”雷军解释。

据雷军表示，2025年7月至2026年4月，小米YU7累计拜托23.2万辆，而ModelY累计拜托量达35.8万辆。“从咱们造车第一天初始，米粉一又友和群众对咱们的期待即是要跳跃特斯拉，但这个任务很难。不外，输给全球销冠不丢东说念主。”雷军坦言。

雷军暗示，昨年YU7发布时，收成很“惊艳”，“其时咱们认为有契机打败ModelY。但服从是，10个月下来，YU7在与ModelY的对战中，八败两胜”。

在雷军看来，YU7销量低于ModelY的中枢原因在于其家具线的错位竞争。“咱们以为，70%的ModelY用户选拔了593公里续航版块，他们以为500公里至600公里的续航正常通勤敷裕用。而咱们主动砍掉了程序版，服从反而在成立对位上吃了亏。”雷军解释称，亚搏(中国)一站式服务官方网站“其后历程仔细复盘以后，咱们决定把YU7程序版加记忆。这么一来YU7与ModelY就能用程序版对程序版，长续航对长续航。不管特斯拉怎么推‘五年0息’，咱们皆有通盘的竞争力。”

同期，雷军也强调称，小米仍需谨慎向特斯拉学习，可能需要一年一年、少许少许地拉近差距。

“跑纽北是参加海外商场必须要作念的事”

值得一提的是，就在5月19日，雷军告示，小米YU7GT跑出7分34秒931的收成，刷新纽北SUV圈速记录。“跑纽北，是为了考据车辆在各式顶点环境中的踏实性，打磨各式弯说念性能，以达到‘底盘塌实、质感高档、弯说念又快又稳’的驾驶感受。”雷军认为。

关于小米汽车坚握跑纽北的意见，小米集团副总裁、汽车CTO胡峥楠直言“小米不是为了讲明什么”。“它是一个要领，不是一个指标。起首工程团队是反对去纽北的，因为莫得教会，惦记失败。但后头全球把这件事情念念清晰之后，如故矍铄地要去作念了。”胡峥楠回忆称。

在胡峥楠看来，小米坚握跑纽北更贵重的原因在于小米汽车要参加全球商场。“去纽北可能是咱们将来参加海外商场，尤其是被海外用户招供、被海外同业尊敬，必须要去作念的一件事情。”胡峥楠解释称。

按照盘算，小米汽车将于2027年谨慎进军海外商场，首站选拔欧洲商场。在2026北京车展上，小米汽车初度对外泄露了其欧洲研发中心的计谋布局——小米汽车在慕尼黑建立欧洲研发中心，定位为高性能车、豪华车及高性能豪华车的联想才调中心。

“我认为，智能生态还是是小米汽车与生俱来的属性，而咱们需要信得过加强的是把车造得性能超卓、安全可靠、质料过硬。在这些机械修养方面，欧洲领有很强的底蕴和出色的期间积淀，是以咱们但愿吸纳全球的期间人人，赤忱实意地把这件事作念到位。”雷军称。

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